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奥迪
2017/3/13 10:57:44 浏览次数:250

奥迪(Audi)是一个国际著名豪华汽车品牌,作为高技术水平、质量标准、创新能力、以及经典车型款式的代表,奥迪是世界最成功的汽车品牌之一。公司总部设在德国的英戈尔施塔特。

奥迪集团包括母公司及其子公司奥迪匈牙利公司、quattro有限公司以及兰博基尼汽车公司和Cosworth技术公司,奥迪巴西及奥迪塞那利塔。此外,奥迪还在中国、马来西亚和南非等地设有生产厂。

奥迪是德国历史最悠久的汽车制造商之一。从1932年起,奥迪开始采用四环徽标,它象征着奥迪与小奇迹(DKW)、霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)合并成的汽车联盟公司。在20世纪30年代,汽车联盟公司涵盖了德国汽车工业能够提供的所有乘用车领域,从摩托车到豪华轿车。

2008 年入选世界品牌价值实验室编制的《中国购买者满意度第一品牌》,排名第七。

车标介绍

 

奥迪轿车的标志为四个圆环,代表着合并前的四家公司。这些公司曾经是自行车、摩托车及小客车的生产厂家。由于该公司原是由4家公司合并而成,因此每一环都是其中一个公司的象征。


德国奥迪公司制造汽车与摩托车的历史可追溯到19世纪。最初设在萨克森州的四家汽车公司——茨维考市(zwickau)的奥迪(audi)和霍希(horch)汽车公司、开姆尼--西格玛市(chemnitz-siegmar)的漫游者汽车公司(wanderer)以及zschopau市的dkw汽车公司,对当时德国汽车工业的进步做出了杰出的贡献。

这四家汽车公司于1932年合并为汽车联盟股份公司(auto union ag,以下简称汽车联盟)。从汽车产量来说,汽车联盟是当时德国第二大汽车制造公司,商品标志为四个连接的圆环,代表参与合并的四家汽车公司。世界上也就首次出现了四环标志。

二战以后,汽车联盟位于萨克森的汽车制造厂被前苏联占领军没收并拆除。此后,该公司的很多高层人员前往巴伐利亚,并于1949年在英戈尔斯塔特(ingolstadt)建立了汽车联盟股份有限公司(auto union gmbh),它继承了老汽车联盟的传统,仍以四个连环作为标志。

汽车联盟股份有限公司和nsu股份有限公司(nsu gmbh)于1969年合并,组成奥迪—nsu汽车联盟股份公司(audi nsu auto union ag);1985年,该公司改名为奥迪股份公司(audi ag),总部迁至英戈尔斯塔特,四环标志沿用至今。

由此可见,奥迪的历史被二战分成了两部分。第一部分为二战前的汽车联盟,第二部分为二战后的奥迪发展。

品牌前身

折叠霍希公司

奥迪奥迪汽车以4个圆环作为标志。是因为在1932年奥迪公司与霍希、漫游者以及DKW三家公司合并,成立了“联合汽车公司”。其中每一个圆环代表公司。4个圆环同样大小,并列相扣,代表四家公司地位平等,团结紧密整个联盟牢不可破。从1932年开始,无论奥迪公司的组织结构如何变动,四环车标都没有发生任何改变。

在19世纪末的德国,汽车工业是标准的朝阳产业,汽车设计师的风光更是不亚于今天微软的技术主管。无数的青年才俊们满怀雄心地投入到发动机的创造之中,希望自己能成为新纪元的开拓者,其中就包括奥古斯特·霍希这个出生于萨克森州的乡间小子。这位车坛大佬出生于萨克森州的铁匠之子,中学毕业后考入了当地的技术学院,28岁进入了鼎鼎大名的奔驰之家,当上了制造部门的总经理。顺风顺水的职场经历没让霍希满足,他在1899年离开了奔驰公司,孤身一人来呆科隆,在这座莱茵河畔的城市创建了自己的汽车公司————奥古斯特霍希公司。按照霍希本人的话说,他的公司在任何情况下都只生产大型豪华汽车,这一年也成为奥迪汽车的诞生之年。

1902年;粝=厩ㄒ频郊蚁缛松。也许真的“人挪活,树挪死”,搬家之后霍希公司的连续推出装备3.5马力发动机的三轮汽车和装备了4缸10马力发动机的4轮汽车。就在公司业绩稳中有升的时候,霍希和他的投资商们却翻脸了。俗话说,性格决定命运,霍希这位工程师出身的经理人桀骜不驯,对技术本身有着狂热的个人追求,非常烦感投资商们干涉具体工作,双方自然不相上下。最终霍希负气出走,离开了以自己的名字命名的公司。一个月之后,霍希在老公司的对面开了一家新公司,准备和昔日的伙伴打擂台?擅坏人墓菊娇,就被一纸诉状告上法庭,法院最终判决霍希不得使用自己的名字作为新公司的名称。一想到自己丢了公司,连名字都成了别人的战利品,霍希心中的懊恼可想而知,不过也正是这段曲折的经历让奥迪正式出世。据说一天晚上;粝@吹嚼吓笥鸭抑猩塘啃鹿镜拿,朋友的儿子脱口而出;为什么不叫奥迪?原来霍希在德语中是听的意思,而拉丁语的奥迪也是听得意思,二者意义形同,还避开了侵权的麻烦。从此,霍希将自己的新公司定名为奥迪汽车制造公司。

1910年,由霍希创办的新公司——奥迪公司生产的第一辆奥迪牌汽车出现在市场上。在1912年至1914年之间,在世界上公认的最艰难的长距离汽车拉力赛——国际奥地利阿尔卑斯汽车拉力赛中,奥迪汽车连连夺冠,赢得特别赞誉。一战以后,奥迪首创汽车方向盘左置技术,并将排档杆移至汽车中部,使得驾驶更为方便。从此,奥迪在众多汽车品牌中脱颖而出。

1923年,第一辆六缸奥迪汽车问世。该车有一个空气过滤器,这在当时是开先河之举。几年后,空气过滤器成为汽车的必备设施。同时,奥迪在德国汽车制造厂家中率先应用了奥迪独家设计制造的液压四轮制动系统。1927年,奥迪首席设计师heinrich schuh将第一辆被称为“imperator”的奥迪八缸汽车推向市场。不巧的是,这款豪华车推出时正遭遇豪华车市场迅速下滑。

2002年,奥迪家族史上又喜添“旧丁”:奥迪 type p型车重新面世。这款车首次于1931年投产。二十世纪二十年代,奥迪是大功率豪华轿车的代表。为了摆脱世界经济;,公司也开始尝试生产小型轿车,奥迪 type p型车由此诞生。该款轿车结合了dkw 4=8发动机(意为'具有八缸效力的四缸机')与标致peugeot30马力4缸发动机。但是,经济萧条阻止了这款轿车取得市场成功。该款奥迪type p型车共生产了327辆。后来在德国路德维希堡(ludwigsburg)人们发现了这款久被遗忘的汽车。

折叠dkw公司

奥迪乔尔根·斯卡夫特·拉斯姆森(jrgen skafte rasmussen)出生于丹麦,曾在米特韦达(mittweida)学习工程,毕业后在萨克森设立了他的第一家公司。1904年,他在开姆尼斯建立了一家设备工程公司。三年后,他来到厄尔士山脉(erzgebirge)地区的zschopau,并从1916年开始进行蒸汽驱动的汽车实验。尽管没有通过这些实验制造出一些特别的车型,公司却由此确定其名称为dkw-蒸汽驱动汽车的德文名称(dampf kraft wagen)的缩写。1919年,拉斯姆森从hugo ruppe手中获得了两冲程发动机的设计,这是一个名为“des knaben wunsch”(意为“男孩的梦想”)的玩具发动机的微型版本。这种微型发动机迎合了高层次消费者的需求,并作为辅助冲程发动机,于1922年被改进成“das kleine wunder”(小奇迹)摩托车发动机。在拉斯姆森、经理carl和首席设计师hermann weber的努力下,dkw成为20世纪20年代世界上最大的摩托车制造商,同时也成为世界上占据领先地位的发动机制造商。

1927年,拉斯姆森从detroit汽车公司获得6缸和8缸发动机设计方案和生产设备,随后推出了分别配有这两款发动机的新型奥迪车。但是豪华车市场迅速下滑,拉斯姆森意识到了这一发展趋势,开始转向小型汽车的制造。dkw最早生产的汽车是后轮驱动,在berlin-spandau制造。1930年末,拉斯姆森委托茨维考工厂开发具有下列设计特点的汽车:两个气缸,容积为600cc的两冲程摩托车发动机,皮革装饰的整体木制底盘,前后摆动轴,以及前轮驱动。由奥迪设计师walter haustein 和oskar arlt设计出符合以上要求的汽车,被命名为dkw front,并在1931年柏林汽车展上的首次亮相中引起轰动。dkw front在奥迪工厂生产,是当时德国产量最高、最受欢迎的小型汽车。

(auto union 1000 s coupé 经济奇迹的魅力:战后dkw凭借前轮驱动、三缸双冲程发动机等显著技术优势,取得了极大的市场成功。这些车型的设计造型与二十世纪三十年代流行的流线型理念相吻合,并由此诞生了dkw所有三缸发动机汽车的原型——type f 9车型。1957年法兰克福汽车展上,公司宣布将“auto union”作为汽车商标,推出了容量增大1000 立方厘米的三缸发动机。同时,仍旧将“dkw”作为低价位车型的品牌,而“auto union”则专属于那些技术含量更高,档次更高的车型。1959年秋季, auto union 1000 s coupé(如图)问世了,这款轿车的设计上有惊人之举——其全景挡风玻璃令人心动不已。从1959年到1963年,位于英戈尔斯塔特的汽车联盟股份有限公司一直生产该款轿车。)

折叠漫游者公司

漫游者这一名称的使用历史可以追溯到1896年,与1885年建立于开姆尼斯的winklhofer & jaenicke工厂制造的自行车有关。1902年漫游者开始生产摩托车,1904年第一次试生产汽车。1913年,漫游者开始批量生产一款名为“puppchen”的小型汽车,而且深受大众喜欢。但是直到配有30马力1.5升发动机的漫游者w10汽车在1926年首次亮相时,该款小型车的第二代才推出市场。该车型综合了当时世界汽车工业的所有最新开发成果,如方向盘左置、中央排档杆、多用途干板离合器、整体铸缸发动机和变速箱,以及四轮制动系统等,在市场上十分畅销,供不应求。为了应付供不应求的局面,公司在siegmar市的开姆尼斯郊区成立了一个新的汽车制造厂。汽车部件继续在原有工厂内生产,然后铁路运输到新工厂。零配件直接从车箱卸到组装线上。这种准时制生产方法在20世纪20年代末正好适应了生产的需要:位于siegmar的周转仓库最多只能容纳一天的汽车生产量——25辆汽车。

因为漫游者牌汽车性能可靠、质量很高,所以造价也很高。20世纪20年代末,漫游者试图用更现代的车型设计和更高性能的发动机来摆脱开始出现的经营;,但汽车产量仍然下滑,经营也出现了赤字,这导致整个公司的摩托车部门被nsu和jane?ek公司收购。此后,漫游者最大的股东——德累斯顿银行——又卖掉了汽车部门,转向生产可盈利的机械工具和办公设备。

折叠汽车联盟的组建

20世纪20年代,奥迪、霍希、dkw和漫游者四家汽车公司各自应对不同的细分市场,相安无事。但流水线组装和现代化机械设备的使用使生产能力迅速上升,进而要求企业不断拓展市场,而提高销量需要投入大量成本;另一方面,国外汽车厂家引发的价格战又使各汽车公司蒙受很大损失。德国汽车工业发现很难依靠自身解决这些财务问题,需要银行贷款的支持。于是,萨克森州银行满足了拉斯姆森的贷款需求,为拉斯姆森集团的扩大奠定了基础。此后,萨克森州银行为了保持其在汽车行业的利益,以四家公司为基础,建立了汽车联盟,其总资产为1,450万德国马克。

汽车联盟拥有audi、dkw、horch 和wanderer四个品牌及其产品。但要开发统一的集团理念并使其在这些非常传统的公司中得以运作,却需要相当长的一段时间。

折叠汽车联盟的车型开发

奥迪在1933年德国汽车展(german automobile exhibition)上,汽车联盟第一次以公司的形象出现,它展出的四环标志奥迪前轮驱动中型汽车引起了轰动。但是,由于市场对avant-garde技术的认知有限,其创新特征并没有带来很大的销量。于是,汽车联盟对设计作了修改。1938年,内饰十分现代、发动机性能优越的奥迪920汽车投放市场。其装配的最新开发的ohc发动机功率达75马力,车速最高达140公里/小时。这种动力大、体积小的汽车深受那些充满动感活力的人士钟爱。后来,这种前轮驱动的汽车被改为后轮驱动,侧置底盘代替了中央方型底盘,并有6窗型和双门4窗型两种。市场对奥迪920的需求非常大,投放不久就销售了计划中的一年销量。

当时,dkw主要生产摩托车。1933年其生产的摩托车车型有8种,发动机容量从175cc到600cc不等。一年以后,rt100出现在市场上。其简单的机体以及经济性与动力性的完美结合,使其在随后几十年里成为摩托车生产的标准。rt摩托车性能卓越,售价为345德国马克,成为生产最多的摩托车车型之一。

200 class 型摩托车继续巩固了zschopau 工厂的成功。dkw在摩托车市场上独领风骚,且一直保持着这一领先地位,直到1938年nz系列摩托车的出现。这些款式新颖的摩托车——带四速变速箱、脚踏变速排档装置和后置悬挂——是dkw在两冲程摩托车的开发上处于领先地位的最佳写照。

dkw的小型汽车分别在德国柏林史潘道berlin-spandau(生产装配后轮驱动和充电泵v4两冲程发动机的车型)和茨维考(生产装配前轮驱动、两气缸、两冲程式内嵌式发动机的车型)生产。所有的发动机在zschopau生产,而在茨维考组装的前轮驱动车型装配的木制车体在berlin-spandau生产。德国铁路运营商reichsbahn每天以每件8马克的价格往zwichau运送这些车身。

dkw前轮驱动的汽车(设计规格为f2,4,5,7和8)有两个等级:“reichsklasse”(600cc发动机,18马力)和“meisterklasse” (700cc发动机,20马力)。漂亮的钢体敞篷汽车名叫“front luxus”。dkw front车型一直是德国最受欢迎的、最畅销的汽车。在20世纪30年代,这种车型的汽车售出25万辆。前轮驱动使其占据领先地位。f9是在这种车型的基础上改进后的车型,三汽缸发动机、28马力和钢板车体,在berlin-spandau 和茨维考生产。此款车原计划在1940年投入生产,但由于二战的爆发,计划未能实现。

霍希公司在茨维考生产高档汽车的历史当时已有几十年。其发动机被作为行业基准,由于其性能优越、外形 精巧,许多汽车制造厂家纷纷效仿。horch 8逐渐被人们认为是质量最高的车型。由fritz fiedler开发的v8发动机于1933年投放市场,最初是3.0升,后来提高到3.5升和3.8升,其功率从70马力提高到92马力。但与8气缸内嵌式120马力发动机的horch相比,前者无疑仍然是“小”horch车型。由于两种汽车最初用的都是钢轴模型,当车速太快时,容易出现问题。1935年,horch汽车被加上了一个独立的前置悬挂,并在汽车后部加了一个de dion轴(带一个钢轴的双通用接头,框架安装)。而于同年首次亮相的、配置8缸内嵌式发动机的853型运动敞篷车,被很多人认为是有史以来最漂亮的horch汽车。在豪华车领域,horch就这样轻易地占据了领导地位。1937年,在4升以上级别的豪华汽车市场上,horch汽车占有50%的市场份额。

(porsche)教授设计。后来在此基础上,又开发了新型现代的悬挂系统和车型。1933年,后摆动轴与一钢制前轴相连出现在w21和w22车型上,独立前悬挂于1936年被用于w40、45和50车型。而由三位数字命名的车型(如w240,250等)代表了在1935年内这两种车型的过渡。

自1937年起,性能可靠、价格昂贵的ohv发动机被同样马力的旁阀发动机所取代。带这种发动机的w24(两汽缸)和w24(六汽缸)车型于1937年第一次在市场上亮相。发动机是标准化的,但对车体作了较大的调整(钢后轴和被提升的横向弹簧)。1936年漫游者 w51首次亮相。从那以后,汽车联盟所生产的所有汽车或多或少都体现了这种受美国车型的启发而设计的新车型的特征。

折叠汽车联盟的集中管理与研发

奥迪从某种角度来说,最初汽车联盟只是一些历史悠久产品的新名词,其管理还沿用原有的结构。最初,汽车联盟组建于zschopau(dkw的本部)。1936年,汽车联盟新的办公大楼在开姆尼斯建成,这标志着在各地独立开发汽车的时代结束。在开姆尼斯成立了中心设计室和中心试验部,新的车型都在此进行开发和试验,然后将汽车的原型和图纸交给各生产工厂。

中央机构——开发和设计办公室从一开始就贯彻流线型的思想,将瑞士空气动力学专家paul jaray的专利作为其基础。第一次用理论方法计算出最适宜的空气动力学特性,然后在风洞内进行试验。已生产的dkw f9汽车的迎面阻力系数低得惊人,达到cd = 0.42(该车型的前身f8,迎面阻力系数为0.58),成为此后几十年德国汽车制造的标准。

由于军备竞赛造成的钢材和橡胶短缺,再加上用皮革装饰的木制车体造价太高(从大量的劳动力需求来看),汽车联盟开始在德国中西部的特罗斯多夫(troisdorf) 与dynamit汽车联盟共同开发塑料材质车体,并在德国汽车史上第一次通过进行碰撞试验来评估木材、钢材和塑料的强度。在开姆尼斯的中心实验室进行了模拟擦边撞击、侧向和前翻试验。实验室的技术部门研究了与材料有关的所有因素,开发了合金和特殊的生产工艺,并研究了所有新设计的技术应用性。技术部门把重点放在未来的发动机形式、传动开发、震动和噪音的研究以及多项复杂试验的准备工作上,如在碰撞试验中安装弹射器。道路试验部门负责可行性试验计划、系列测试和监测,以及和竞争对手的对比测试。

折叠汽车联盟的迅速成长

从1933年到1939年间奥迪汽车联盟迅速发展:其销售额从6千5百万德国马克稳步上升至2亿7千6百万德国马克;员工从8,000人增长至23,000多人;摩托车的年产量从12,000辆增长至59,000辆;汽车年产量从17,000辆增长至67,000辆。

汽车联盟的汽车专家在德国和其他国家获得了3,000个以上的专利权,由此可以看出其汽车专家的创新才能。1938年,客车定单的四分之一车辆是由汽车联盟生产的,摩托车定单的三分之一由dkw生产。正是凭借其无数的技术开发成果、研究成果和创新观念,汽车联盟为现代汽车的创新起到了领导作用。

折叠汽车联盟的终结者战争

正当汽车联盟显示出强劲的发展势头的时候,二战的爆发终止了汽车联盟自身的发展,最后一辆民用汽车是在1940年制造的。从那以后,汽车联盟被迫按官方指示进行生产,其生产的车辆只用于军事。

汽车联盟维持了16年,其最后的三年几乎只是等待被清算,在那之前的六年中,战争几乎使其汽车经营处于瘫痪状态。汽车联盟的所有创新和迅速发展都是在头七年完成的。

战争结束以后,汽车联盟的生产设施被前苏联占领军没收并拆除。1948年,该公司从开姆尼斯市的登记名册上被删除。其间,汽车联盟的许多高层人员来到西德的巴伐利亚,奥迪汽车联盟在这里的英戈尔斯塔特重新建立起来。

下属品牌

折叠ASRS系列

A系列是奥迪最主要的车型,A3、A4、A6、A8是目前最畅销的奥迪车型,分别是A、B、C、D级轿车,竞争对手分别是宝马1、3、5、7系和奔驰B、C、E、S级。A5则是基于A4的Coupe版,A7则是基于A6的四门Coupe。

S系列是基于A系列的较高性能车型,与S-line不一样,底盘作小的运动化改动,全系标配Quattro四驱系统,一般在A系上市后几个月发布。竞争车型为宝马的135i,335i,550i等普通版顶级排量车型。

RS系列是基于A系列的顶级性能车型,底盘作较大的运动化改动,全系标配Quattro四驱系统,一般在A系上市后2年发布。竞争车型为宝马M3、M5等。

Allroad是结合了全时四驱旅行车与越野车优点的一部多功能车,目前只有基于奥迪A4和A6版的allroad车型。奥迪A0 QS:(见右图)A0 QS概念车名称中的A0是说明它不是效仿奥迪的其他车型的概念车,以‘0’这个数字为开头。Q代表它的quattro四驱系统,S代表它的悬挂系统。

奥迪A1    1.2TFSI   1.4TFSI    1.6TDI    1.4TFSI版本已引进。

A1低配车型配备六速手动变速箱,并且为高配版本提供7速S-tronic双离合器变速器。此外A1还推出Sportbank五门掀背版车型,e-tron纯电动车型,以及采用Quattro全时四驱系统的2.0T/6MT限量版车型。

奥迪A2   预计采用纯电动发动机      该车于2011年推出,或将于2014年引入。

奥迪A3   采用五门掀背两厢车和三厢版本   五门掀背两厢版本已引进

A3将针对中国和北美市场开发三厢车型,更新一代奥迪A3将国产。

车身尺寸方面,奥迪A3Sportback的长宽高分别为4292mm、1765mm、1423mm,轴距2578mm。

新的S tronic一款个全新的变速器。这款变速器是母公司大众汽车集团股份公司自主研发的,并将在德国Kassell的大众工厂投产。冷却性在新款S tronic上得到显著改善,由于采用了真空助力器,它将有效的提供双倍的油量供给润滑双离合器。这将有助于变速器匹配高速旋转工作引擎的扭矩输出-奥迪官方数据显示最高达406 pound-feet (550 Nm)。而老款S tronic变速箱最高扭矩输出为258 lb-ft (350 Nm)。

此外,奥迪还为A3设计了一款 名为“A3 e-tron”的纯电动版本。

A4L    1.8TFSI   2.0TFSI(132kw 155kw),3.2FSI

2008年上市。第八代奥迪A4又称A4 B8基于奥迪全新的纵置发动机平台(MLP)。国外提供7速S-tronic双离合变速箱的选装。

A4 Avant   2.0T(未引进)

有点相似于A4旅行车,实际上和它是一款真正的A4两厢版。

A4 allroad quattro   2.0TFSI 

比奥迪A4 avant的底盘高,集Sedan的操控性,avant的大空间,SUV的越野能力于一身。

S4 Sedan   avant   3.0TFSI(暂时未进口)  

2009年发布。新奥迪S4搭载一台333马力,440牛米的3.0升涡轮增压V-6缸发动机,并且使用了新一代奥迪quattro全时四驱系统,百公里加速约为5.6秒,极速250公里/小时。它的竞争车型并不是宝马M3和奔驰C 63 AMG,因为毕竟它不是A4这一车系中的最高性能版本,这一版本应该是RS4。它的竞争对手为宝马335i 四门版和奔驰C 300这类的常规高性能版本。

RS4   老款车型搭载4.2 FSI 发动机。

新一代可能搭载4.0TFSI或更大马力的4.2FSI发动机。竞争车型为宝马M3四门版和奔驰C 63 AMG。

A5Coupe   2.0TFSI   3.2FSI(进口)

2007年上市。2.0TFSI最大功率输出达到了211马力,峰值扭矩320牛米,加速成绩6.8秒,极速245公里/小时。3.2FSI最大功率输出为270马力,峰值扭矩350牛米,加速6秒,极速250公里/小时。竞争车型为宝马3系Coupe!

A5 Sportback   2.0TFSI(进口)

2009年上市。四门Coupe掀背车,将实用性和Coupe的外观很好的结合起来。使用7速S-tronic双离合变速箱。由于标准轴距版奥迪A4不进口,喜欢原汁原味标准轴距版车型的消费者可以期待这款车型。

2010年5月23日,Sportback版全国上市,三款车型,官方指导价格区间49.39-54万元。

A5 Cabriolet   2.0TFSI(进口)  

发动机、变速箱配置同Sportback。

S5 Coupe   4.2FSI(进口)

2008年上市。由于研发的时候新一代quattro全时四轮驱动系统(使用了运动差速器,可以在后轮之间无极分配扭矩)没有上市,而替代4.2FSI的3.0TFSI机械增压发动机也没有上市,所以在中国的消费税环境下,4.2的车型价格高,而性能并不够强大,成为了鸡肋。新一代奥迪S5搭载3.0升涡轮增压发动机。

S5 Sportback    3.0TFSI(进口)

2009年上市。发动机333马力/245kw、440NM,7速S-tronic双离合变速箱,新一代quattro全时四驱系统----带在后轮间无极分配扭矩的运动后差速器。均和奥迪S4相同。

S5 Cabriolet   3.0TFSI (进口)

2009年上市。 发动机、变速箱四驱系统配置同Sportback。

RS5:4.2FSI发动机,450马力,430牛米,百公里加速4.6秒,0-96km/h仅需4.2秒。

A6L   2.0TFSI   2.4   2.8FSI   3.0TFSI   2.7TDI(已国产)2005年上市,2009年小改款。

A6 avant    (未引进)

A6 allroad quattro

以A6 avant为基础开发,底盘更高,集Sedan的操控性,avant的大空间,SUV的越野能力于一身。其越野能力不逊于宝马X5。

S6   4.0TFSI

所采用5.2 V10发动机为兰博基尼的那款,但是调教低一些。竞争车型为宝马550i。新款奥迪S6搭载4.0升涡轮增压8缸发动机,最大功率480马力,峰值扭矩超过600牛米。

RS6   5.0TFSI(未引进)

这是目前奥迪品牌中发动机动力最为强劲的一款。5.0 V10双涡轮增压,580马力/6250--6700rpm,650NM/1500--6250rpm,0-100km/h加速时间低于4.5秒,竞争车型为宝马M5。

A7(已引进)  

四门coupe,竞争车型为奔驰CLS,已知搭载2.8FSI,3.0TFSI等发动机。

S7   已发布,未引进 

搭载正在研发的4.0TFSI发动机,最大功率输出达到了500马力。

RS7  

 搭载4.0TFSI发动机,最大功率输出为580马力。

A8L D4    

已引进主要引进的是3.0TFSI发动机和6.3FSI W12发动机,其它款未引进。

新一代奥迪A8标准轴距版及长轴距版均已发布,进口国内为长轴距版。ASF全铝车身,高效发动机,全系标配Quattro四驱系统,内饰非常精细,漂亮,综合实力相对上一代均有很大的提升。目前引进国内的3.0T分290马力和333马力两种,其定价和定位分别对应宝马730,740。

新奥迪A8L配备了顶级W12发动机。不仅排量增加0.3升至6.3升。全新的W12发动机输出最大功率达368千瓦(500马力。新奥迪A8L W12 quattro仅需4.9秒即可完成从静止加速到100公里/小时,平均油耗仅12.0升/百公里。

S8   4.0TFSI

外形设计上,奥迪S8并没有比普通版A8激进多少。动力方面,全新一代奥迪S8配备的是4.0TFSI双涡轮增压发动机,最大功率不低于520马力,在1700rpm-5500rpm时持续输出650N·m的扭矩。配备的是8速tiptronic自动变速器。据官方数据,新车的0-100km/h加速仅需4.2s,极速被电子限速到250km/h。驱动方式上,当然还少不了quattro系统。

折叠Q系列(越野车SUV)

Q1   也可以称之为A1 Allroad,奥迪A1 Allroad被认为是全地形版的MINI。

Q3   小型SUV,计划2011年生产。详见‘奥迪Q3’

Q5   2.0TFSI(国产),3.2FSI(进口)2009年上市。Q5与A4同平台,所以这是一款在公路和越野之间找到很好平衡的城市SUV,而不是纯正的越野车。

Q7   Q7 3.6FSI,4.2FSI,3.0TFSI;3.0TDI(进口)

2005年上市。与保时捷卡宴和大众途锐同平台?ㄑ缱⒅毓沸阅,途锐偏向于越野,而Q7则是在2者之间找平衡,尺寸更大,兼顾越野和公路的豪华SUV。

折叠CoupeRoadsterCabriolet(跑车)

TT Coupe   2.0TFSI(已进口)

Roadster   2.0TFSI(已进口)

TTS

Coupe   2.0TFSI(已进口)

Roadster   2.0TFSI(已进口)

折叠R系列(超级跑车)

R8   4.2FSI   5.2FSI(已进口)V12 TDI(未引进)2007年上市,5.2 V10版2009年上市。中置四驱,与兰博基尼Gallardo同平台,定位略低Gallardo。外形拉风,驾驶简单,奥迪对它的定位是可以开着上班的超跑。当然要讲性能,5.2 V10可能更合适。R8对于奥迪最大的意义不是开发了一款车,而是对奥迪品牌形象的丰富和提升。

R8 GT   5.2FSI(未引进)

奥迪R8GT的5.2L V10发动机的最大功率从525马力提升至了560马力,同时整车重量减轻近100kg。在使用R-Tronic半自动变速器的情况下(R8 GT不提供手动挡车型),新车的百公里加速时间为3.6秒,比普通版的R8 V10提升了0.3秒,极速更是可以达到320km/h。外观部分,前唇、侧部进气口附近以及尾部的扩散器均采用了碳纤维材料;巨大的碳纤维尾翼是新车的亮点,还专门配送箔来时特,绝对让你在“车震”时充满征服感。刹车系统标配碳陶刹车盘,前后直径分别达到380mm和356mm。该车在纽伯格林赛道跑出了7分34秒的好成绩,车手为Horst von Saurma。

奥迪R8敞篷版

法兰克福车展正式开幕之际,奥迪借此时机推出了R8 Spyder(敞篷版),并且宣布该车于2010年初正式上市,基本车型的售价为15.64万欧元;约合129万元人民币。标准版R8已经在中国市场销售,这款敞篷版车型已进口国内,售价为249.8万元。 新车的设计将后置的发动机仓上面增加一个可以收藏软顶敞篷的空间,这也使R8漂亮的玻璃发动机舱盖被迫取消。 新车直接搭载5.2L V10发动机,这款发动机的最大功率为525马力,最大扭矩为530N·m,配备6速手动变速器和6速序列式变速器和Quattro四驱系统(可以满足向后轮分配最高为85%的动力)。

R4   开发中

与保时捷合作开发,与下一代Cayman同平台,中置发动机,定位高于TT。

R10   开发中

奥迪的顶级超跑,预计与下一代兰博基尼Murcielago蝙蝠同平台。

奥迪R-Zero

奥迪采用电池动力的一款概念车。

折叠按车型首字母分

A是奥迪轿车的型号   

奥迪轿车和MPV的型号是用公司英文(Audi)的第一个字母(A)打头,数字越大表示价格越高:

(A1)系列是紧凑型掀背车(A1有三种,分别是五门掀背、三门掀背和敞篷车);

(A2)系列是小型旅行车;

(A3)(A3 3-Door)系列是小型旅行车;

(A4)系列是运动轿车;

(A4 Avant)系列是中型旅行车;

(A4 Cabriolet)系列是敞蓬车;

(A5)系列是coupe轿跑车

(A6)(A6L)系列是公务轿车;

(A6 Avant)系列是大型旅行车;

(A6 Allroad Quattro)系列是全地形旅行车;

(A7)系列是大型豪华轿跑车;

(A8)(A8L)系列是大型豪华商务轿车。

其他字母打头的轿车/跑车

(S)打头的运动车:(S3)(S4)(S4 Avant)(S4 Cabriolet)(S5)(S6)(S6 Avant)(S8)(TTS)运动车

(RS)打头的高性能运动车:(RS4)(RS4 Avant)(RS4 Cabriolet)(RS5)(RS6)(RS6 Avant)(RS6 Plus)(TTRS)高性能运动车;

(Q)打头的越野车:(Q7)越野车(Q5)紧凑型越野车(Q3)小型越野车;

(TT)打头的跑车:(TT Coupe)(TT Roadster)跑车;

(R)打头的超级跑车:(R8)(R8GT)跑车;

(R)打头的赛车:(R10)赛车。

直接以  Audi  打头的轿车

Audi 100、Audi 200、Audi 50、Audi 80、Audi 90等。

附录

代表引擎的数字和字母:1.2TSI;1.4TSI;1.6FSI;2.0 TDI;2.0TSI;2.0FSI;2.5TSI;3.0 TDI;3.0TSI(此为机械增压,非涡轮);3.2 FSI;3.6 TDI;3.6FSI;4.2 TDI;4.2 FSI;5.2TDI;5.2TSI;5.2 FSI;6.0 W12

TDI是涡轮增压柴油发动机

FSI是缸内直喷汽油发动机

T是涡轮增压

W12代表12汽缸以W型排列

车型报价

车型 级别 排量 驱动方式 变速箱 指导价
标准车型




奥迪Q7 SUV 3.0T 前置四驱 8速手自一体 82.7-133.9万
奥迪A8L 豪华型车 2.5L 3.0T 4.0T 6.3L 前置前驱 前置四驱 8速手自一体 87.1 - 264.8万
奥迪R8 超级跑车 5.2L 中置四驱 6速机械式自动 232.8 - 262.8万
奥迪A5 轿跑车 2.0T 3.0T 前置前驱 前置四驱 CVT无级变速 49.98 - 67.99万
奥迪A4L 中型车 1.8T 2.0T 3.0T 前置前驱 前置四驱 模拟8速CVT无极变速/6速手动/7速双离合 27.28- 57.81万
奥迪A6L 中型车 2.0T-3.0T 前置前驱 前置四驱 模拟8速CVT无极变速/6速手动/7速双离合 38.3万-74.26万
奥迪A7 跑车 2.5L 2.8L 3.0T 前置前驱 前置四驱 8速CVT无级变速/7速双离合 69.8 - 95.8万
奥迪A3 紧凑型车 1.4T 1.8T 前置前驱 7速双离合 25.5 - 32.8万
奥迪Q3 SUV 2.0T 前置前驱 前置四驱 7速双离合 28.5 - 47.9万
奥迪Q5 SUV 2.0T 3.0T 前置四驱 6速手动/8速手自一体 35.8 - 65.8万
奥迪RS 中型车 4.2L 前置四驱 7挡双离合 119.80-128.80万
奥迪RS5 跑车 4.2L 前置四驱 7速双离合 119.8万
奥迪TT 跑车 2.0T   前置前驱 前置四驱 6速双离合 51.09万-71.08万 

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